Kui varem öeldi inimeste kohta noor ja roheline, siis tänapäeval saab roheline olla igaüks, kelle vaimsed võimed ei küüni maailma kui tervikuna nägema. Üks erakordselt markantne näide sellest on Eesti Roheliste Liikumise avalik pöördumine inimeste poole, ajendatuna soovist takistada Tallinn-Tartu maantee neljarealiseks muutmist.
Põhiliste argumentidega toodi välja traditsioonilised läbimõtlematused: rohkem ühistransporti (eelkõige raudteed), maanteehitus on ressursimahukas ning kütus muudkui kallineb ning kiirtee kui selline takistab regionaalarengut, jne. Kui ma artikli läbi olin lugenud olin ma tükiks ajaks sõnatu — inimesed ei saa ju nii rumalat jutt ajada. Või saavad?
Vaatame mõnesi argumente:
Võib ju väita, et maantee ehitamine on ressursimahukas ja tõepoolest, absoluutarvudes vastabki see tõele KUID kui me vaatame mitu inimest kasutab päevas Tallinn-Tartu maanteed ja mitu inimest kasutab sama raudteliini, siis pöördub asi kohe pea peale. Inimese kohta on maantee kõige odavam lahendus üldse. Lisaks kui ma hakkame rääkima kaubaveost, siis ei ole raudteest mõttet üldse rääkida — praktiliselt kõiki olisi kaupu veetakse meil siiski autodega. Ka linnade vahel.
ERakordselt nürimeelne on väita, et maantee takistab regionaalarengut. Minu arvates teeb seda eelkõige just raudtee. Raudtee jaoks on kaks punti: algus ja lõpp. Kui tegemist on kiirraudteega, siis mahuks sinna vahele veel äärmisel juhul üks või kaks peatust. Mis regionaalarengus siin rääkida saab. Korralik maantee on õnnistus kõikidele tee äärde/peale jäävatele asulatele: Jüri, Vaida, Kose, Paide, Mäo, Põltsamaa, jne. jne. Ainult tõeline lameaju saab väita, et Vaida koolilapsed sõitku Jürri keskkooli rongiga. Muide, lisaks Tartule teeb see maantee kättesaadavamaks ka teiselpool Tartut olevad punktid, näiteks suusapealinna Otepää, kuhu talvel sajad ja tuhanded inimesed oma nädalavahetust veetma lähevad. Kõik kaubad toimetatakse endiselt asulatesse autotranspordiga, mis kulgeb mööda maanteed, samuti kasutab maanteed enamus ühistranspordist (bussid).
Raudtee kui pudelikael. Raudteel on üks ja ülisuur probleem. Kui raudteel toimub õnnetus, või on vaja teha parandusi või arendusi, siis raudteel liiklus seisab. Maanteele saab analoogse situatsiooni tekkides korraldada ümbersõidu. Muide, arvake kuidas veetakse kohale raudtee-ehituse jaoks vajalikud materjalid? Õige! Maanteed pidi.
Hind. Millest üldse pole hetkel räägitud, on see, et autoga Tartusse sõita võib olla hulga odavam kui teha seda mis tahes ühistranspordiga. Tänapäeva autod võtavad maanteel alla 6 liitri 100-le kilomeetrile, mis teeb lõppkokkuvõttes ühe otsa kütusekuluks näiteks 12 liitrit. Kui võtta kütusehinnaks umbes 14 krooni, siis on nelja inimese puhul autos ühe tegelase kuluks umbes 40 krooni (ma arvutan meelega ülespoole). Kui sul auto niikuinii olemas on, siis miks sa pead maksma kellelegi veel transpordivahendite soetamise ja haldusega seotud kulusi? Pealegi saad sa mugavalt ja kiirelt kohale täpselt sinna kuhu tahad ja täpselt selleks ajaks, mida sa arvestasid. Sõltumatus maksab samuti midagi — ma ei tea, et kellelgi buss maja ees seisab ja teda ootab.
Ma võiks sellel teemal vahutada edasi veel tundide kaupa, kuid aitab, pilt peaks niigi juba selge olema. Seetõttu kutsun ma kõiki üles andma oma hääle Tartu maantee neljarealiseks tegemise algatusele MAANTEE186.
EI siledatele ajudele! JAH siledale asfaltile!